S2800 Oscyloskop samochodowy, Unisource

S2800 został wycofany z produkcji, jako zamienniki proponujemy: 

• FINEST1005 Diagnoskop samochodowy za 2950,00 netto
• FINEST1006 Diagnoskop samochodowy za 3250,00 netto 

Uwaga: Diagnoskopy 1005 i 1006 różnią się tylko czytnikiem kodów usterek OBDII (EOBD) tzn. diagnoskop 1006 ma tę funkcję, a 1005 nie.

Link do strony:  http://www.centrummiernictwa.pl/attributes/129/finest

• Dwa kanały cyfrowe
• Pasmo w trybie oscyloskopu: od DC do 1 MHz
• Częstotliwość próbkowania:
• przy pracy w dwóch kanałach: 25 MSa/s,
• przy pracy w jednym kanale: 50 MSa/s
• Automatyczne wyzwalanie
• Automatyczne ustawianie czułości i podstawy czasu
• Tryby przewijania ekranu i wyświetlania (wychwytywania) pojedynczych przebiegów (sygnałów)
• Tłumienie szumów wewnętrznych o dużej skuteczności
• 45 pamięci z przebiegami referencyjnymi zaprogramowanymi fabrycznie, a występującymi na wyprowadzeniach:
• czujników,
• elektrozaworów,
• elementów zapłonu,
• wtrysku,
• alternatora i innych
• Odświeżanie ekranu w czasie rzeczywistym
• Automatyczna zmiana podzakresu pomiarowego
• Wbudowany multimetr cyfrowy z automatyczną zmianą podzakresu, funkcją True RMS i trybami samochodowymi:
• tachometr,
• pomiar współczynnika wypełnienia impulsu,
• pomiar kąta zwarcia styków przerywacza,
• pomiar szerokości impulsu np. na dyszy wtryskiwacza)
• Pamięć wskazania wyświetlacza (Data Hold)
• Kontrastowy wyświetlacz podświetleniem (z możliwością wyłączenia)
• Sygnalizacja stopnia zużycia baterii zasilającej
• Maksymalne napięcie między każdym z wejść a masą 600 V (stałe i przemienne szczytowe)
• Interfejs RS-232C do przesyłania danych pomiarowych do komputera i do ustawiania oscyloskopu (czułość, podstawa czasu, wyzwalanie)
• Pamięć wewnętrzna przebiegów uzyskanych przez użytkownika – 8 przebiegów
• Podświetlany wyświetlacz typu STN, rozdzielczość 132 x 128 punktów
• Oscyloskop zaprojektowany zgodnie z wymaganiami europejskiej normy bezpieczeństwa IEC/EN 61010-1

Wyposażenie standardowe:

• Diagnoskop
• Komplet przewodów pomiarowych (3 szt. zakończonych sondami igłowymi z nakręcanymi chwytakami krokodylowymi (3 szt.)
• Komplet akumulatorów NiMH
• Zasilacz sieciowy do ładowania akumulatorów
• Osłona gumowa
• Neseser mieszczący oscyloskop i akcesoria
• Oprogramowaniea na płycie CD i przewód USB do połączenia z komputerem
• Instrukcja
• Gwarancja

Wyposażenie dodatkowe (za dodatkową opłatą):

• Sonda indukcyjna (do pomiaru obrotów): cena 90 zł plus VAT 22%
• Sonda pojemnościowa (do pomiaru i obserwacji zmian wysokiego napięcia): cena 90 zł plus VAT 22%
• Chwytak KLEPS 2700 ze szpilką przebijającą izolację, cena: 39 zł plus VAT 22%
• Przewód połączeniowy w izolacji silikonowej zakończony z obu stron wtykami banankowymi 2019 (1 m), cena 13,90 zł plus VAT 22%
• Przystawka cęgowa CP-10 do pomiaru małych prądów (do 80 A), cena 199 zł plus VAT 22%
• Przystawka cęgowa CP-07 do pomiaru prądów do 20 A i do 200 A, cena 199 zł plus VAT 22%
• Przystawka cęgowa CP-11 do pomiaru dużych prądów do 400 A, cena 199 zł plus VAT 22%

Sonda indukcyjna do oscyloskopu
Przeznaczona do pomiaru prędkości obrotowej (liczby obrotów na minutę) w diagnoskopie samochodowym S2800 i przenośnych oscyloskopach cyfrowych S2401 i S2405. Oferowana jako wyposażenie opcjonalne (za dodatkową opłatą). Przewód połączeniowy zakończony dwoma wtykami banankowymi.

Sonda pojemnościowa do oscyloskopu
Przeznaczona do obserwowania na ekranie diagnoskopu samochodowego S2800 przebiegu wysokiego napięcia w instalacji samochodowej. Oferowana jako wyposażenie opcjonalne (za dodatkową opłatą). Przewód połączeniowy zakończony dwoma wtykami

Diagnoskop S2800 jest urządzeniem łączącym funkcje oscyloskopu cyfrowego, oscyloskopu samochodowego i multimetru cyfrowego i to wszystko w obudowie nieco większej od typowego multimetru. Do głównych zalet przyrządu należą nie tylko niewielkie wymiary ułatwiające wykonywanie pomiarów w terenie (diagnoskop można trzymać tylko w jednym ręku), lecz również bogactwo funkcji samochodowych (jest ich aż 45) wspieranych przebiegami referencyjnymi zawartymi w pamięci i zaprogramowanymi fabrycznie. Kilka przydatnych funkcji samochodowych ma również multimetr. Obsługa diagnoskopu za pomocą ekranowego menu jest bardzo prosta wręcz intuicyjna, a nieocenioną pomocą są wyświetlane podpowiedzi pomocy ekranowej (w angielskiej wersji językowej). Nie bez znaczenia jest też bardzo przystępna cena diagnoskopu.
Oscyloskop
Cyfrowy oscyloskop diagnoskopu S2800 ma dwa kanały o paśmie przenoszenia od DC do 1 MHz co do zastosowań samochodowych w zupełności wystarcza. Przy pracy tylko w jednym kanale częstotliwość próbkowania wynosi 50 megapróbek/s, a przy pracy w dwóch kanałach odpowiednio 25 megapróbek/s. Oscyloskop wyposażono w stosunkowo duży ekran ciekłokrystaliczny typu STN o rozdzielczości 132 x 128 punktów i z podświetleniem ułatwiającym pomiary przy niewystarczającym oświetleniu. Dwa przesuwane w czterech kierunkach kursory ekranowe pozwalają na odczytywanie z ekranu różnicy napięć (ΔV) i czasu (ΔT) co można wykorzystać np. do obliczenia okresu lub częstotliwości lub szerokości impulsu badanego sygnału. Po dołączeniu sygnału do wejścia danego kanału przyrząd automatycznie rozpoznaje jego parametry i również automatycznie dostosowuje wartość czułości i podstawy czasu tak, aby badany przebieg wypełniał cały ekran. Niezależnie od tego wartość czułości i podstawy czasu można regulować ręcznie w pierwszym przypadku od 0,5 V do 500 V (w sekwencji 1, 2, 5), w drugim zaś przypadku od 1 μs do 5 s (również w sekwencji 1, 2, 5). Dokonane ustawienia przyrząd automatycznie zapamiętuje i przywraca po ponownym włączeniu zasilania. Bardzo przydatna jest też funkcja wyzwalania podstawy czasu pozwalająca na pomiar czasu trwania przebiegu lub jego fragmentu. Przychodzący sygnał impulsowy powoduje jednorazowe wyzwolenie podstawy czasu, która do tego momentu nie pracuje. W diagnoskopie S2800 wyzwalanie można realizować za pomocą sygnału wewnętrznego lub zewnętrznego (przemiennego lub stałego, doprowadzonego do gniazda EXT TRIGGER) można też wybrać poziom wyzwalania i zbocze (narastające lub opadające). Przy pomiarach oscyloskopowych użytkownik diagnoskopu ma do dyspozycji wewnętrzną pamięć o pojemności ośmiu przebiegów tzw. zdjęć ekranu. Z pamięci tej może on korzystać także przy pomiarach samochodowych.
Multimetr cyfrowy
Multimetr cyfrowy diagnoskopu do wskazywania wyniku pomiaru używa ekranu oscyloskopu, przy czym wynik pomiaru jest wyświetlany w lewej, górnej części ekranu, a długość wskazania wynosi zależnie od wybranej funkcji 3 i ½ lub 3 i ¾ cyfry. Obok funkcji uniwersalnych (pomiar napięcia stałego i przemiennego, częstotliwości, rezystancji, sprawdzania ciągłości z sygnalizacją dźwiękową) ma on też szereg funkcji typowo samochodowych. Należy do nich tachometr (pomiar liczy obrotów na minutę) oraz, pomiar: współczynnika wypełnienia impulsu, kąta zwarcia styków przerywacza i szerokości impulsu. S2800 mierzy napięcie stałe na czterech podzakresach od 5 do 1000 V i przemienne od 3 do 750 V z rozdzielczością na dolnym podzakresie równą 1 mV i dokładnością podstawową ±0,3%, a napięcie przemienne na podzakresach od 3 do 750 V z dokładnością zależną od zakresu częstotliwości mierzonego sygnału. Przyrząd ma najlepszą dokładność w zakresie częstotliwości od 50 do 450 Hz. Wynosi ona wtedy ±0,75%. Pomiar napięcia przemiennego jest typu True RMS tzn. uwzględnia kształt przebiegu, mierząc poprawnie zarówno sygnały sinusoidalne jak i np. prostokątne. Przy pomiarze rezystancji użytkownik diagnoskopu ma do dyspozycji cztery podzakresy od 5 kΩ do 5 MΩ. Przy włączonej tej funkcji gniazda pomiarowe diagnoskopu są zabezpieczone przed przyłożeniem do nich napięcia stałego nie przekraczającego 600 V lub napięcia przemiennego o wartości międzyszczytowej także 600 V. Równie dobrze jest zabezpieczone wejście przyrządu przy sprawdzaniu ciągłości obwodu. Diagnoskop S2800 mierzy też częstotliwość sygnałów przemiennych w dość szerokim paśmie od 2 Hz do 1 MHz. Przyrząd bezpośrednio nie mierzy prądu. Jednak z problemem tym można poradzić sobie dołączając do wejścia oscyloskopu typową przystawkę. Wartość prądu przetworzoną na napięcie można wtedy odczytać w górnej części ekranu wraz wyświetlonym poniżej jego przebiegiem. Z funkcji samochodowych warto zwrócić uwagę na tachometr umożliwiający pomiar liczby obrotów na sekundę w zakresie od 240 do 60000, z rozdzielczością 1 obrót/min. Do pomiaru jest niezbędna sonda indukcyjna dostarczana jako wyposażenie dodatkowe. Pozostałe funkcje to pomiar: współczynnika wypełnienia impulsu (w zakresie od 25% do 75%), kąta zwarcia styków przerywacza (w zakresie od 0,3˚ do 352,8˚) oraz szerokości impulsu (np. na dyszy wtryskiwacza – od 2 μs do 500 ms).
Oscyloskop samochodowy
Funkcja oscyloskopu samochodowego jest włączana osobnym przyciskiem ekranowego menu i zawiera trzy bloki (podmenu) dotyczące: czujników, elementów wykonawczych oraz elementów zapłonu i innych elektrycznych podzespołów samochodu. Po wybraniu z podmenu danego elementu diagnoskop automatycznie dobiera wartość podstawy czasu i czułości jednocześnie dla obu kanałów oraz wyświetla te wartości w dole ekranu, a w górnej jego części nazwę wybranego elementu. W tym momencie użytkownik może już zacząć pomiar łącząc wejście diagnoskopu z wyprowadzeniami badanego elementu. Dla początkujących nieocenioną pomocą są informacje tłumaczące przeznaczenie czujnika i krótkie podpowiedzi wyświetlane na ekranie diagnoskopu po naciśnięciu przycisku „?”. Użytkownik diagnoskopu może przeznaczyć też jeden kanał na wyświetlenie przebiegu referencyjnego zapisanego przez producenta w pamięci wewnętrznej diagnoskopu. Pamięć ta mieści 45 przebiegów referencyjnych tzn. tyle samo ile pozycji liczą w sumie ekranowe podmenu. Użytkownik może on wyświetlając w jednym kanale przebieg badany, a w drugim zapamiętany porównywać je i w ten sposób wykrywać uszkodzenia w instalacji samochodowej, zapisując jednocześnie wybrane przebiegi w drugiej pamięci o pojemności 8 przebiegów.
Pozycje podmenu – czujniki:

• ABS Sensor – układ przeciwblokowania hamulców,
• O2 Sensor – sonda lambda (czujnik tlenu),
• ECT Sensor – czujnik temperatury płynu chłodzącego,
• Fuel Temp – czujnik temperatury paliwa,
• IAT Sensor – czujnik temperatury powietrza,
• Knock Sensor – czujnik spalania detonacyjnego,
• TP sensor – czujnik położenia przepustnicy,
• CKP MAG – czujnik położenia wału korbowego,
• CKP LoRes – czujnik położenia wału korbowego o małej rezystancji,
• CKP HiRes – czujnik położenia wału korbowego o dużej rezystancji,
• CMP MAG – czujnik magnetyczny położenia wału korbowego,
• CMP LoRes – czujnik magnetyczny położenia wału korbowego o małej rezystancji,
• CMP HiRes – czujnik magnetyczny położenia wału korbowego o dużej rezystancji,
• VSS MAG – czujnik magnetyczny prędkości samochodu,
• VSS Digital – czujnik cyfrowy prędkości samochodu,
• MAP Analog – czujnik analogowy ciśnienia absolutnego w układzie dolotowym,
• MAP Digital – czujnik cyfrowy ciśnienia absolutnego w układzie dolotowym,
• MAF analog – analogowy przepływomierz powietrza,
• MAF HF digital – przepływomierz z wyjściem cyfrowym w.cz.,
• MAF LF digital – przepływomierz z wyjściem cyfrowym m.cz.,
• EGR PFE – układ recyrkulacji spalin,
• EGR DPFE – układ recyrkulacji spalin.

Pozycje podmenu elementów wykonawczych:

• Injector C/LIM – układ wtryskiwacza typu C/LIM,
• Injector N/LMT układ wtryskiwacza typu N/LMT,
• Injector PNP – wtryskiwacz typu PNP (plus – minus – plus),
• Mixture Selenoid – zawór sterowania składem mieszanki,
• EGR Control Sol – zawór recyrkulacji spalin,
• ISC Step Motor – silnik krokowy biegu jałowego,
• ISC Motor – silnik krokowy biegu jałowego,
• ISC Sol – zawór elektromagnetyczny regulacji biegu jałowego,
• Trans Sol – zawór ciśnieniowy elektromagnetyczny w automatycznej skrzyni biegów sterowany sygnałem PWM (z modulacją szerokości impulsu),
• Turbo Boost Sol – zawór elektromagnetyczny sterujący dopływem paliwa sterowany sygnałem PWM,
• Glow Plug Amp – pomiar za pomocą przystawki cęgowej prądu ze świecy silnika Diesla w momencie włączenia zapłonu (przy zimnym silniku).

Pozycje podmenu – zapłon i inne podzespoły elektryczne:

• PIP – – sygnał z głowicy profilowanego układu zapłonowego,
• SPOUT – sygnał wyjściowy ze świecy zapłonowej,
• DI Primary – obwód pierwotny układu zapłonu bezpośredniego,
• DI Secondary – obwód wtórny układu zapłonu bezpośredniego (pomiar za pośrednictwem sondy pojemnościowej),
• EI Primary – obwód pierwotny elektronicznego układu zapłonowego,
• EI Secondary – obwód wtórny elektronicznego układu zapłonowego (pomiar za pośrednictwem sondy pojemnościowej),
• Power Circuit – monitorowanie napięcia akumulatora,
• VREF Circuit – monitorowanie napięcia odniesienia podzespołu (w trakcie pracy zmiany tego napięcia nie powinny przekroczyć 200 mV),
• Ground Circuit – monitorowanie spadku napięcia na przewodzie masy (spadek ten powinien być mniejszy od 0,1 V,
• Alt Output – sygnał wyjściowy z alternatora przy pracującym silniku,
• Alternator Field VR – sygnał regulatora alternatora typu PWM,
• Alternator Diode – przebieg na diodzie alternatora.

Współpraca diagnoskopu z komputerem:
Diagnoskop wyposażono w łącze USB umożliwiające transmisję danych pomiarowych do komputera PC oraz zdalne ustawianie parametrów oscyloskopu (czułości, podstawy czasu i wyzwalania). Wraz z wyposażeniem standardowym producent dostarcza stosowne oprogramowanie i przewód USB do połączenia diagnoskopu z komputerem.
Zasilanie:
Do zasilania służy pakiet akumulatorów NiMH (napięcie 4,8 V) pozwalający na ok. 4 h ciągłej pracy przy wyłączonym podświetleniu ekranu (a na ok. 2 h przy włączonym).